Починається серійне виробництво літаючого радара E-2D Advanced Hawkeye

Пентагон позитивно оцінив результати розпочатої в першому кварталі 2012 року програми оціночних випробувань E-2D Advanced Hawkeye – чергової модифікації палубного “літаючого радара” Hawkeye, що стоїть на озброєнні з 1964 року – і дав компанії Northrop Grumman “добро” на початок серійного будівництва нового варіанту літака.

Тверде замовлення на першу партію літаків очікується в цьому році пізніше. В даний час йде уточнення умов поставного контракту. Фахівці військово-морських сил США беруть участь у формулюванні вимог до другої (першої поставного) партії літаків. Всього до 2020 року флоту планується передати 75 E-2D. При цьому йдеться, що друга партія крилатих машин потрібна, насамперед, для всебічного вивчення можливостей нового комплексу і доведення його “до розуму” за допомогою виявлення та усунення можливих дефектів у ході початкового періоду експлуатації.

Постановка на бойове чергування перших серійних машин намічена на 2015 рік, з обмеженою функціональністю. Протягом 2016-2018 років планується повністю довести машину до вимог специфікації. У 2020-2022 роках буде доповнено програмне забезпечення, а в 2026-2028-х – зроблені чергові поліпшення для кращої відповідності комплексу зміненим реаліям військового протистояння.

У розпорядженні ВМС США знаходиться установча партія E-2D з дев’яти одиниць. Вона використовувалася для проведення випробувань, які почалися з першим польотом дослідної машини в 2007 році. Ще одинадцять літаків – в будівництві. У найближчому майбутньому випуск буде йти з темпом п’ять машин щорічно, потім трохи підросте. Список основних постачальників включає Lockheed Martin, L3, BAE Systems, Rolls-Royce, Hamilton Sundstrand і Raytheon.

E-2D забезпечує круговий огляд повітряного простору та поверхні моря з дальністю виявлення цілей 200 морських миль (370 км). Потужні приймально-передавальні пристрої на борту літака фактично обмежені по дальності дії тільки лінією радіогоризонту. Екіпаж літака складається з п’яти чоловік: командир корабля, другий пілот, оператор РЛС, оператор бойового інформаційного центру та офіцер управління повітряним рухом.

Особливістю радіолокаційної системи Advanced Hawkeye є одночасне використання технологій електронного сканування променя і механічного повороту антени. Вона обертається усередині грибоподібного обтічника, чим забезпечується механічний поворот в горизонтальній площині в діапазоні кутів 0-360 градусів.

Створенню E-2D передувала постановка на бойове чергування моделей E-2C Group II в 1992 році і E-2C Hawkeye 2000 в 2003-му. Машини цих серій стоять на озброєнні США, Франції, Єгипту, Тайваню і Японії. Раніше літаки сімейства Hawkeye поставлялися Сінгапуру і Ізраїлю, але зняті там з озброєння; Ізраїль передав три машини Мексиці. Тільки США і Франція використовують Hawkeye з авіаносців, в інших випадках літак експлуатується з аеродромів.

E-2C Group II оснащувався радаром AN/APS-145, новими засобами зв’язку та обміну даними, а також приймачами сигналів супутникової системи точної навігації. Основними поліпшеннями моделі 2003 стали більш точна навігація, оновлені бортові комп’ютери й робочі станції операторів, система зв’язку через супутники та додані функції взаємодії з іншими комплексами. У свою чергу, модель E-2D отримала модернізований радіолокаційний комплекс на основі AN/APY-9, нові комп’ютери, “скляну” кабіну льотчиків на трьох 17-дюймових дисплеях і систему відображення тактичної інформації, систему розподілу електроенергії, поліпшену систему охолодження апаратури (рідинна ), систему обміну даними та ін. Робочі місця операторів оснащені 20-дюймовими моніторами.

Творці Advanced Hawkeye вважають, що у порівнянні з AN/APS-145, AN/APY-9 станція з активною антенною решіткою ADS-18 пішла вперед на два покоління. У ній використовуються твердотільні приймально-передавальні модулі. Максимальна дальність дії зросла більш ніж у півтора рази.

Двигуни Rolls-Royce T56-A-427A оснащуються цифровою системою управління і новим знижуючим редуктором, що передає потужність на повітряні гвинти NP2000 з вісьмома шаблевидними лопатями. Зовнішній шум у порівнянні з чотирма лопатевими ранньої конструкції знизився на 4дБ (40%), до величини порядку 80 дБ. Для операторів розроблені навушники з системою шумозаглушення, що дозволяє знизити його рівень до 55 дБ в діапазоні частот 100-1000 герц. До теперішнього часу багато раніше випущених літаків типу Hawkeye переоснащені новими гвинтами.

Модель E-2D має у своїй назві слово «просунутий» з метою відобразити суттєві відмінності від попередніх варіантів літаків сімейства Hawkeye. По-перше, обладнання E-2D повністю відповідає концепції “центричних воєн”, дозволяє ділитися інформацією з іншими комплексами ВМС та інших видів ЗС США. По-друге, E-2D – критичний елемент у системі захисту авіаносного з’єднання. Він забезпечує вирішення завдань не тільки протиповітряної, а й протиракетної оборони на театрі бойових дій.

Поєднання високих характеристик бортової РЛС і можливостей інформаційного обміну з іншими комплексами (ЦВК, Link-16) дає можливість значно скоротити час між виявленням мети та її знищенням. На вимогу флоту, при створенні E-2D багато уваги приділялося питанням кращого використання бойової потужності авіакрила авіаносця, переходу від оборони авіаносної групи до постійного патрулювання повітряного простору, від самооборони до забезпечення безпечного функціонування авіаносного з’єднання.

Американським фахівцям доводиться враховувати небезпеку, якій кораблі ВМС США піддаються з боку крилатих ракет, що набули широкого поширення в світі і постійно удосконалюються. При роботі над модернізованим комплексом, його творці багато часу приділили питанням застосування новітніх технологій радіолокації, з метою забезпечити виявлення та ідентифікацію цілі якомога раніше, поширити зону ураження ракет супротивника до максимальних значень дальності протиракет (Aegis, Standard). Загальний доступ до точної інформації про цілі, що збирається об’єднаною мережею сенсорів дозволяє максимізувати можливості корабельних засобів ППО. Крім того, E-2D працює краще попередніх моделей не тільки над морем, а також над сущою і прибережних районах.

Уряд США дозволило експортувати новий комплекс тільки в три країни світу – Індію, Об’єднані Арабські Емірати і Малайзію. Обмеження пояснюють широким застосуванням у новому літаку новітніх технологій, створених за завданням Пентагону.

Індія проводить міжнародний конкурс на постачання літаків дальнього радіолокаційного виявлення для військово-морських сил. Передбачається придбати чотири машини (іноді говоритися про шість). У 2010 році тендерний комітет розіслав зацікавленим фірмам запит на інформацію (запит про надання інформації, RFI). Представники Northrop Grumman повідомили, що фірма “змістовно відповіла на запит” і незабаром очікує запит на пропозицію (Запит пропозицій, RFP). Тему можливого застосування E-2D з Викрамадитья (колишній “Горшков”) і індійських авіаносців, що споруджуються за його подобою компанія не коментує.

Обізнані джерела в Northrop Grumman повідомляють про проведення на регулярній основі зустрічей з фахівцями іншого ймовірного замовника – Королівських військово-повітряних сил Малайзії. Крайня сталася під час салону LIMA’2013 в березні-місяці. На стенді фірми Northrop Grumman були представлені елементи комплексу, включаючи монітор великого розміру для подання тактичної інформації. До теперішнього часу RMAF поки ще не затвердив вимоги до системи. Проте їх основні положення багаторазово обговорювалися на зустрічах американських і малазійських фахівців.

Докладної інформації про просування E-2D в ОАЕ немає. У відношенні експортного виконання теж багато що неясно. Можна лише з упевненістю говорити про те, що такий варіант буде створений, і він буде серйозно відрізнятися від базової моделі, розробленої для ВМС США. Зауважимо, що три держави, куди дозволено експорт E-2D, планують придбати порівняно невелике число таких літаків. Беручи до уваги значні відмінності в загальній чисельності і бойових можливостях ЗС США та країн – можливих імпортерів, останні, швидше за все, захочуть отримати літаки в іншому виконанні з додатковими функціями.

Сьогоднішній E-2D – зовсім не вузькоспеціалізований літак, як дехто може про нього подумати . Це універсальна, багатоцільова машина. Крім основного призначення, вона також може виконувати завдання пошуку і порятунку, патрулювання берегової лінії, підтримки системи управління повітряним рухом і працювати у складі угрупування, що займається усуненням наслідків стихійних лих.

Разом з тим, фірма Northrop Grumman проти створення озброєних варіантів машини. Установка засобів ураження може призвести до погіршення показників літака по лінії його основного призначення.

Головним недоліком E-2D в існуючому виконанні є відсутність режиму огляду земної поверхні. Однак конструкція бортової радіолокаційної станції AN/APY-9 дозволяє додати такий режим до наявних, шляхом відповідного доопрацювання програмного забезпечення. У ході випробувань дослідних літаків і експерементальної партії, E-2D продемонстрував хороші характеристики по виявленню і супроводу повітряних цілей у всьому діапазоні швидкостей і висот, в тому числі на тлі поверхні землі і моря.

Якщо Індія і Малайзія зроблять принциповий вибір на користь літаків сімейства Hawkeye, вони зможуть з користю для себе використовувати високі характеристики радіолокаційної станції E-2D в режимі огляду морської поверхні. Фахівці компанії Northrop Grumman стверджують, що конструктивне виконання бортового комплексу дозволяє екіпажу літака виявляти і супроводжувати численні повітряні та морські цілі, як великі, так і дрібні, в складних для спостереження “ущільненях” з інтенсивним рухом типу Малакської протоки. Індія і Малайзія також виграють від здатності E-2D виконувати вильоти з часом патрулювання вісім і більше годин. Опціонально літак пропонується у варіанті з системою дозаправки в повітрі.

Авіаційне угрупування, цілком побудована на E-2D, не зможе повністю задовольнити потреби Малайзії в сучасних засобах повітряного патрулювання. Але літаки Advanced Hawkeye цілком можуть стати основою угруповання, до складу якої також мають входити озброєні морські патрульні літаки і інші різновиди авіаційної техніки. Він звертає увагу, що “літаючі радари” і озброєні морські патрульні літаки, яскравим представником яких є італійські ATR-42/72MP, мають істотно різні характерні висоти польоту: 5000 футів (1524 м) і для ATR72MP 25-30 тисяч футів (7620 – 9144 м) для E-2D. Це випливає з вимог до характеристик літаків і важливість справ.

Гіпотетично озброєний варіант E-2D навряд чи зможе виправдати надії замовників, оскільки для гарантованого впізнання та класифікації малорозмірної морській цілі екіпажу літака доведеться знижуватися до висоти як мінімум дві-три тисячі футів (на якій ефективні оптичні засоби), що викличе істотне зниження дальності виявлення повітряних і морських цілей бортовою РЛС. Повторний ж (не кажучи вже про багаторазовий) набір характерної висоти 25-30 тисяч футів займе досить багато часу, збільшить витрату палива і, відповідно, знизить час патрулювання.

В. Карноза, ЗВО 04’13.