Перспективи розвитку ВПС Росії

В даний час ВПС РФ зазнають значних змін, в першу чергу, пов’язані з проведенням військової реформи. Велику роль в даних перетвореннях відіграє модернізація стройових літальних апаратів (ЛА) ВПС і поставки нової авіатехніки. Після кризи 90-х боєздатність ВПС впала до надзвичайно низького рівня, військова авіація пройшла через відновлення боєздатності в 2000-ті.

Дальня авіація
У 2012 році завершиться перший етап модернізації парку літаків Дальньої авіації, що складається з літаків Ту-22М3, Ту-95МС і Ту-160. На цьому етапі відбувається заміна морально застарілого обладнання, паралельно встановлюється сучасне радіонавігаційне устаткування і системи керування зброєю. До 2015 року планується здійснити модернізацію близько 30% літаків Дальньої авіації.
У 2002 році Міноборони уклало договір з КАПО на модернізацію 15 літаків Ту-160. Вона включає в себе модернізацію бортового радіоелектронного обладнання (БРЕО) і розширення номенклатури озброєння, в першу чергу – неядерного. Літак одержує можливість використовувати неядерні крилаті ракети великої дальності Х-555,  Х-101 та перспективної  ракети середньої дальності Х-СД, протикорабельні ракети (ПКР) Х-32, керовані авіабомби великого калібру. Розширюється і арсенал ядерної зброї за рахунок ракет Х-102. Машини проходять капітальний ремонт з продовженням експлуатаційного ресурсу як мінімум, до 2030 року. Здійснюються капітальний ремонт і модернізація двигунів. Згідно з озвученими планами, більше 10 Ту-160 до 2020 року буде модернізовано до рівня Ту-160М. В даний час розгортається виробництво нових двигунів НК-32, що дозволить в перспективі ремоторизувати літаки з малим залишковим ресурсом.
Також у 2008 році були озвучені плани з відновлення виробництва Ту-160 з розрахунком довести їх угруповання у ВПС до 30 машин до 2025-2030 року. На даний момент дана програма заморожена.
Нове обладнання та озброєння отримує Ту-95МС. Його модернізація до рівня Ту-95МСМ також спрямована на продовження ресурсу літака і розширення можливостей використання неядерних засобів ураження. Відновлено капітальний ремонт двигунів НК-12.
Велику роль у дальньої авіації грає «континентальний стратег» Ту-22М3. До 2020 року планується модернізація 30 цих літаків до рівня Ту-22М3М. Вона включає в себе установку БРЕО на новій елементній базі і адаптованого під розширену номенклатуру озброєнь, в тому числі нових ПКР.
Також планується і здійснюється капітальний ремонт і модернізація двигунів НК-25.  На даний момент виробництво нових двигунів цієї моделі не здійснюється, а варіант з їх заміною на НК-32 за варіантом Ту-22М4 малоймовірний в силу затребуваності цих двигунів для ремонту Ту-160. З іншого боку, уніфікація двигунів Ту-160 і Ту-22М3 дозволить збільшити випуск НК-32, на чому наполягає виробник, значно поліпшить характеристики модернізованих Ту-22М3 і позитивно позначиться на уніфікації в ДА. Чи буде здійснена ремоторизації Ту-22М3 – стане відомо після постановки НК-32 в серію, а це планується в 2013-2014 рр.. При необхідності літак може бути дообладнуваний системою дозаправки в повітрі і крилатими ракетами великої дальності Х-101 і Х-102, оскільки в даний час Ту-22М3 позбавлений цих функцій за договорами про скорочення стратегічних наступальних озброєнь (СНО).
Крім модернізації авіапарку, потенціал ДА  зростає завдяки надходженню на озброєння нових високоточних крилатих ракет повітряного базування Х-101 (у звичайному спорядженні) і Х-102 (з ядерної бойовою частиною), що мають дальність пуску до 5,5 тис. км, модернізації ракет Х -22 і постановці на озброєння ракет Х-32 і Х-СД, що розробляються.
У майбутньому основу ДА складе розроблювальний перспективний авіаційний комплекс дальньої авіації (ПАК ДА), який повинен буде замінити існуючі стратегічні бомбардувальники Ту-95МС і Ту-160, і частково – дальні бомбардувальники Ту-22М3. Розробка ПАК ТАК для ВПС Росії почалася в 2007-2008 роках. Нова машина повинна буде піднятися в повітря до 2020 року і надійти на озброєння до 2025-2030 року. За різними версіями це може бути модернізована версія Ту-160, реанімація проекту Т-4мс, М-18 або Ту-202, або зовсім нова машина. Найбільш ймовірно, що ПАК ТАК буде займати середнє положення між Ту-22М3 і значно більш важким Ту-160. У силовій установці швидше за все будуть використовуватися двигуни «изд. 129», уніфіковані з винищувачем 5-го покоління Т-50, або НК-32, уніфіковані з Ту-160. Говорити про кількість запланованих до постановки на озброєння ПАК ДА поки передчасно, однак озвучені дані дозволяють припустити, що в підсумку ВПС закуплять 100, а при найбільш оптимістичному сценарії 150 машин. Ця цифра залежатиме як від економічної ситуації в країні, так і від характеристик обраного проекту.
До кінця 2020 року поставок нових машин для ДА не заплановано, і на протязі цього десятиліття дальні і стратегічні бомбардувальники будуть тільки ремонтуватися і модернізуватися.

Фронтова авіація
Найбільш численний рід авіації у ВПС Росії. Включає в себе винищувальну (ВА), фронтову бомбардувальну (ФБА), штурмову (ША) і розвідувальну (РА) авіації.
Однією з перших запущених в досить велику серію програм ВПС була модернізація стройових Су-27 до рівня Су-27СМ. Протягом 2003-2009 рр.. було модернізовано 55 літаків (у строю 52), що дозволило перевести на цю техніку 2 авіаполка, що дислокуються на Далекому Сході. Загальний обсяг модернізаційних робіт був вельми скромний, проте проведений капітальний ремонт планерів і ремоторизація дозволили підняти загальну боєздатність винищувальної авіації.
У 2011 р. виконаний контракт на поставку 12 Су-27СМ3 нової споруди, планується продовження поставок літаків даної модифікації, що має модернізовані двигуни і більш сучасне БРЕО.
До 2015 року у ВПС планується поставити 48 Су-35. Це перехідна від четвертого до п’ятого покоління винищувальної авіації машина, яка втілює в собі гідний вінець програми Су-27. Після виконання контракту від 2009 р. планується укладення наступного на поставку до 2020 року ще 48 Су-35. Всього ВПС планують купити 182-192 таких багатофункціональних винищувача.

На даний момент не розроблена двомісна навчально-тренувальна версія Су-35, тому ВПС прийняли рішення закупити Су-30М2. Перший контракт на поставку 4 Су-30М2 від 2009 р. вже виконаний, за деякими даними, планується ще один контракт на 30-36 таких машин. Також планується укладення контракту на поставку до 2015 р. 28 Су-30СМ для ВПС.
Важливою для ВПС програмою є модернізація стройових винищувачів-перехоплювачів МіГ-31Б до рівня МіГ-31БМ/БМ2. В даний час виконаний контракт на модернізацію 30 літаків, до 2020 р. планується модернізувати ще близько 60 МіГ-31. В ході модернізації літак отримає нову ракету великої дальності РВВ-БД, що дозволить значно підвищити його бойовий потенціал. Серійне виробництво цих перехоплювачів та їх двигунів згорнуто, проте озвучені плани говорять про намір ВПС ще довго експлуатувати цей літак, що володіє значним невитраченим ресурсом і великим потенціалом модернізації.
До 2011 р. ВПС РФ одержали 28 МіГ-29СМТ і 6 МіГ-29УБТ нової споруди. Програма модернізації стройових МіГ-29 в даний час заморожена і перспективи її виконання неясні. За деякими даними, до 2008 року більше 10 стройових МіГ-29 були доведені до рівня МіГ-29СМ.
На заміну МіГ-29 перших модифікацій створений МіГ-35. Як і Су-35, це вінець розвитку програми МіГ-29, що втілює в себе все нові розробки російського ВПК. На відміну від МіГ-29, МіГ-35 має розширені ударні можливості. Програш в індійському конкурсі MMRCA значно погіршив ринкові перспективи МіГ-35, в тому числі і на внутрішньому ринку, але у ВПС Росії офіційно від цього літака не відмовилися. За заявою головкому ВПС А. Зеліна, МіГ-35 планується прийняти на озброєння в якості легкого винищувача. Були озвучені наміри укласти контракт на поставку 24-48 машин цього типу до 2015 року. Однак говорити про перспективи МіГ-35 в ВПС Росії поки рано в силу відсутності укладених контрактів.

У майбутньому основним засобом завоювання панування в повітрі для російської винищувальної авіації стане перспективний авіаційний комплекс фронтової авіації (ПАК ФА), відомий також як Т-50. Перший прототип цього літака вперше піднявся в повітря 29 січня 2010 Також розробляється двомісна версія Т-50 по спільній російсько-індійської програмі FGFA. Спеціально для ПАК ФА розробляється ціла номенклатура перспективних засобів ураження. На даний момент озвучена закупівля 10 передсерійних Т-50 до 2015 р. і більше 60 серійних літаків до 2020 року. За різними даними, потреба ВПС становить від 250 до 600 машин. Найбільш реалістичною цифрою є 430 Т-50, але слід враховувати, що офіційні плани ВПС поки не озвучені.
Основою ударної могутності фронтової авіації (ФА) у даний момент є бомбардувальники Су-24М. Для підтримання боєздатності парку цих літаків в 2007-2009 р. була здійснена модернізація 28 стройових Су-24М до рівня Су-24М2, що дозволило повністю укомплектувати цими машині один авіаполк, що дислокується на Далекому Сході. Також у 2010-2011 рр.. у ВПС було поставлено 16 стройових машин, модернізованих до рівня Су-24М3. Крім Су-24М2/М3, був проект модернізації Су-24М з встановленням обладнання ЗАТ «Гефест і Т», по ньому були модернізовані близько 10 літаків. За озвученими планами, всього модернізацію пройдуть 30% стройових Су-24М, що складе сумарний обсяг в 60-70 машин.
У перспективі Су-24М буде замінений на Су-34, що володіє значно більшою універсальністю. Потужний комплекс БРЕО, велика дальність польоту і широкий спектр застосовуваного озброєння дозволить Су-34 взяти на себе не тільки завдання Су-24М, але почасти і Ту-22М3, хоча, зрозуміло, повністю цей літак Су-34 замінити не зможе і такого завдання перед ним не постає. На даний момент виконується контракт на поставку ВПС до 2013 р. 32 Су-34, також підписаний контракт на постачання до 2020 року ще 92 таких літаків. Всього в ГПО-2020 включена поставка 120 Су-34, що дозволить до того часу замінити близько 70% парку Су-24. Закупівлі Су-34 будуть здійснюватися і надалі. Сумарна потреба ВПС оцінюється від 200 до 450 машин. Найбільш реалістичною цифрою є 240-300 машин.
Справжньою робочою конячкою штурмової авіації є літак Су-25. Цей простий і надійний літак, проте, володіє застарілим БРЕО, що не дозволяє використовувати сучасне кероване озброєння. У 2006-2010 роках було модернізовано до рівня Су-25СМ1/СМ2 43 стройових літака (в строю 42), в 2011 році укладено контракт на модернізацію ще 36 машин до рівня Су-25СМ3, що дозволить до 2014 року мати в складі ВПС 78 модернізованих штурмовиків. Ресурс літаків продовжується до 40 років, що дозволить значній частині авіапарку дожити до 2025-2030 рр.. Озвучено, що до 2020 року до рівня Су-25СМ3 буде модернізовано ще близько 80 літаків, що дозволить до даного терміну мати в строю більше 130 модернізованих штурмовиків. Серійне виробництво одномісних Су-25 в даний момент не здійснюється, проте в майбутньому воно, можливо, буде відновлено. Також у даний момент у виробництво ставиться двомісний Су-25УБМ. Замовлено 16 машин, всього ВПС планують закупівлю 48-72 таких літаків до 2020 року.
Озвучено, що після 2020 року на зміну Су-25 прийде перспективний штурмовик, спроектований з урахуванням вимог малої помітності. Також літак планується оснастити найсучаснішим БРЕО, він зможе застосовувати всю номенклатуру тактичного озброєння ВПС.
Важливою програмою розвитку ВПС РФ є поставка нових навчально-тренувальних літаків (УТЛ) Як-130 на заміну застарілих L-39. Цей літак дозволить значно ефективніше проводити підготовку льотчиків за рахунок сучасного БРЕО і кращих льотно-технічних характеристик. Вже поставлено 12 машин (в строю 11) передсерійної партії, підписаний контракт на постачання до 2015 року ще 55 літаків і планується додатковий контракт на 10 машин. Всього ж сумарна потреба ВПС оцінюється в 250-300 літаків.
Відомо про програму створення Як-133 – одномісного бойового літака на базі УТЛ Як-130. Озвучено створення наступних модифікацій – штурмовик, винищувач-бомбардувальник, розвідник, постановник перешкод. За деякими даними, розвідник закритий на користь безпілотного розвідника «Прорив-Р», винищувач-бомбардувальник ВПС Росії не зацікавив. На даний момент статус програми невідомий, але заяв про закриття не було. Враховуючи зацікавленість ВПС в Як-130, літаки на його базі також повинні знайти свою нішу. У разі реалізації потреба ВПС складе 200-250 літаків. Також озвучувалися проекти Як-131 – двомісного навчально-бойового літака з більш досконалим прицільним обладнанням і Як-135 – надзвукового легкого багатоцільового літака. Статус цих програм також невідомий. Цілком можливо, що в поточний час вони заморожені.
На додаток до важкого Як-130 необхідний легкий УТЛ початкової підготовки. В даний час цю нішу займає літак Як-52. Для його заміни розроблявся УТЛ Су-49, який в даний час закритий. З метою модернізації Як-52 був розроблений проект модернізації стройових літаків до рівня Як-52М, але він також не був реалізований. За деякими даними, було модернізовано 12 машин. Тому в 2007 році був оголошений повторний конкурс на УТЛ ПНП. Перспективним УТЛ початкового навчання стане Як-152, що входить разом з Як-130 до складу складу єдиного навчально-тренувального комплексу. В даний час спільно з Китаєм розробляється вдосконалений варіант цього літака, який буде проводиться в Росії, Казахстані та Китаї. Потреба льотних училищ ВПС і ДОСААФ становить від 250 до 600 літаків. У 2010 році була озвучена можливість ліцензійної зборки швейцарських УТС PC-9, однак жодних нових заяв на цю тему було і, швидше за все, проект закритий.
Очима ФА є розвідувальна авіація, на озброєнні якої перебувають літаки Су-24МР і МіГ-25РБ. У перспективі, значну частину авіапарку РА складуть безпілотні літальні апарати (БПЛА), що розробляються. В даний час розробляється новий стратосферний літак-розвідник. По ряду джерел, це військова модифікація літака М-55 «Геофізика». Однак, ніяких додаткових даних про розробку з моменту заяви не надходило, і в якому статусі перебуває проект – невідомо.
За деякими відомостями, створюється розвідувальна модифікація Су-34 – Су-34Р, здатна в разі реалізації зайняти місце Су-24МР, оскільки повністю БПЛА замінити пілотовані ЛА не зможуть.
Також є інформація про створення спеціалізованої модифікації літака Су-34 – Су-34ПП, призначеної для радіоелектронного придушення (РЕП) ППО супротивника. Для таких цілей в СРСР був створений Су-24МП, але він був побудований в незначній кількості. Цілком можливо (і найбільш імовірно), що Су-34Р і Су-34ПП будуть не модифікаціями, а варіантами бойового оснащення стройових Су-34.

Окремо слід зупинитися на винищувально-бомбардувальної авіації (ВБА), що пішла в небуття. В 90-ті р. було прийнято  рішення про списання всіх машин з одним двигуном. ВПС втратили Су-17М4 та МіГ-27К. Хоча війна в Чечні сколихнула інтерес до МіГ-27К, відновити їх не вдалося через неякісно проведеної консервації.
На даний момент нішу, що звільнилася після ліквідації ВБА, займають Су-24М і Су-34, але для вирішення ряду завдань вони багато в чому надлишкові. У перспективі ж заповнити нішу ВБА зможуть модернізовані штурмовики Су-25СМ3 і Су-25УБМ, а також нові і модернізовані винищувачі з розширеними ударними можливостями. У разі реалізації програми їх зможуть частково доповнити легкі бойові літаки сімейства Як-133.
До кінця 2020 року планується поставка 400-600 літаків ФА і декількох сотень модернізованих машин, що дозволить ВПС Росії і далі володітиме однією з найбільших угруповань винищувальної та ударної авіації в світі.

Військово-транспортна авіація
Основу парку важких військово-транспортних літаків (ВТЛ) ВПС РФ складають Ан-124 і Іл-76МД.
«Руслани» володіють значним невитраченим ресурсом, оскільки в 90-і рр. практично не експлуатувалися. Тому було прийнято рішення про ремонт і модернізацію до 2015 року всього наявного парку з 22 літаків цього типу. Вони будуть доведені до рівня Ан-124-150, що має збільшене корисне  навантаження і сучасне БРЕО. Державною програмою озброєння до 2020 року (ДПО-2020) передбачено поставку ВПС 20 Ан-124-150М нової споруди, виробництво яких в даний час відновлюється. У той же час озвучено, що до 2020 року для МО буде вироблено 10 Ан-124, що дозволяє припустити про зрушення термінів у бік збільшення. Можливі й подальші закупівлі.
Найбільш численним типом літака ВТА є Іл-76МД. До 2020 року планується модернізація 40 літаків до рівня Іл-76МДМ, що включає в себе установку нового БРЕО і нових двигунів ПС-90А-76. Всього планується модернізація 60-70% авіапарку Іл-76МД, що становить на сьогоднішній день 119 стройових літаків і значна кількість в резерві.
Розвитком цієї машини є Іл-476, чиє виробництво в даний момент розгортається на заводі «Авиастар». Планується закупівля, як мінімум, 38 літаків цього типу до 2020 року, в цілому потреба ВПС оцінюється в 120-150 машин цього типу.
На даний момент ВПС мають 6 Ан-22, чия експлуатація була під питанням після трагічної катастрофи 29 грудня 2010р.  Прийнято рішення про капітальний ремонт цих літаків з продовженням термінів експлуатації.
З 1 квітня 2011 року до складу ВПС була передана авіація РВСН, що мала на озброєнні літаки Ан-26 і Ан-72. Планується проведення відновлювального ремонту з продовженням експлуатації у частині парку Ту-134, Ту-154, Ан-26 і Ан-12. Є відомості і про ремонт літаків Ан-72.
Значне місце в ВТА займе Ан-70, що спочатку розроблявся на заміну Ан-12, але в даний момент фактично перейшов у категорію важкого ВТЛ, що займає нішу між Ан-12 і Іл-76МД. Особливістю цього літака є відмінні злітно-посадочні характеристики. ДПо-2020 передбачено закупівлю 40-60 цих літаків.
Також на заміну Ан-12 в співпраці з Індією проектується ВТЛ Іл-214, який повинен буде зробити перший політ в 2017 році. Однак у світлі відмови від Іл-112 і проблем із виробництвом Іл-114, з якими цей літак повинен бути уніфікований, його перспективи виглядають досить невизначено. Ймовірно, його місце в ВПС займе інший проектований ВТС – Ан-178, уніфікований з Ан-148, який, також ймовірно, займе в планах ВПС місце Ту-334, що не пішов в серію. Було озвучено, що потреба ВПС Росії в таких літаках становить 100 штук.

На роль легкого ВТЛ спочатку планувався Іл-112, який повинен був зайняти місце Ан-26. На даний момент фінансування цієї програми припинено, і місце Іл-112 займе розроблювальний Ан-140Т. Спочатку озвучувалося, що ВПС куплять більше 70 Іл-112. У ДПО-2020 включена закупівля 40 легких ВТЛ. Швидше за все, поставки будуть здійснюватися і надалі.
Для пасажирських перевезень в даний час поставлено 4 і замовлено ще 3 літаки L-410UVP-E20 з термінами постачання до 2013 року, а також укладений контракт на поставку до 2014 року 10 Ан-140-100. Також добудовані 1 Іл-62М і 1 Ту-154М, добудовуються ще 2 Ту-154М.
Планувалось  замовлення на 34 Ту-334, з яких значну частину повинен був скласти пасажирський варіант, але він був скасований у зв’язку з відмовою від програми. Можливо, що його замінить Ан-148.
У ході реформи з 1 квітня 2011 року до складу ВТА були передані літаки Ан-2 і Ан-3Т авіації ПДВ. Спочатку планувалося для заміни парку Ан-2 замовити 160-200 Ан-3Т. Однак цей літак був знятий з виробництва і справа обмежилася модернізацією кількох Ан-2 до рівня Ан-3Т. Заміною «кукурузників», що вичерпали свій ресурс  може стати Ан-3-300, що зараз розробляється, СМ-92Т «Турбо Фініст» або «Рисачок», що проходить в даний час сертифікаційні випробування.
Всього до кінця 2020 року планується поставка не менше 150 літаків ВТА нової споруди і такої ж кількості модернізованих машин. Це дозволить ВПС Росії і далі володіти другим  у світі за чисельністю угрупованням ВТА. Також не слід забувати і про комерційні компанії-вантажоперевізники РФ, що володіють дуже значним авіапарком, одним з найбільших у світі, і що представляють собою резерв ВПС РФ.

Спеціальна авіація
Спеціальна авіація призначена для вирішення спеціальних завдань – дальнього радіолокаційного виявлення та управління (ДРЛВіУ), радіотехнічної розвідки (РТР), радіоелектронної боротьби (РЕБ), дозаправки в повітрі та ін
З недавнього часу до ВТА ВПС РФ ​​віднесені літаки ДРЛВ А-50. Їх авіапарк налічує, за різними даними, від 12 до 19 машин, і всі вони будуть модернізовані до рівня А-50У, що має сучасне БРЕО, більший запас палива і більш комфортабельні умови для екіпажу. В даний час модернізований 1 літак, другий проходить модернізацію.
Також на основі Іл-476 розробляється новий літак ДРЛВ А-100, перші поставки ВПС повинні початися в 2016 році. Потреба ВПС оцінюється в 12-20 літаків.
Крім літаків ДРЛВіУ, до складу ВТА увійшли літаки РТР і РЕБ Іл-20М, повітряні командні пункти (ПКП) Іл-22М і літаки-ретранслятори Ан-26РТ. Парк цих літаків модернізується з продовженням ресурсу (до 42-44 років) і установкою нового БРЕО.
У майбутньому їх замінять Ту-204/214 зі спецобладнанням. На даний момент створені варіанти ретранслятора (Ту-214СР), пункту управління (Ту-214ПУ), спеціального вузла зв’язку (Ту-214СУС), аерофотозйомки (Ту-214ОН) і комплексної розвідки (Ту-214Р). В даний час ВПС замовило 10 Ту-204/214 з можливістю подальших поставок.
Також ВПС мають ПКП Іл-80 та Іл-82, які також будуть модернізуватися.
Серйозним прогалиною є відсутність в модельному ряді авіації РФ компактного літака ДРЛО. Таким повинен був стати Іл-140, створений на основі Іл-114. Взагалі, на базі цього літака планувався цілий ряд модифікацій – літак РТР і РЕБ (Іл-114ПР), ДРЛВ (Іл-140), літак розвідки радіолокації (Іл-114ФК). Було поставлено 2 літаки і планувався замовлення на більш ніж 30 машин. Але оскільки літак в даний момент має серйозні проблеми з виробництвом, що знаходяться в Узбекистані, статус програми неясний. Найбільш вірогідні варіанти перенесення виробництва в Росію, або заміни на інший літак. Так, компанія «Радар-ММС», що використовує Іл-114 в якості літаючої лабораторії для відпрацювання перспективних радіоелектронних систем, замовила для цієї цілі 6 Ан-140 з можливістю подальших замовлень. Швидше за все, саме цей літак і стане основою для тактичного літака ДРЛВ.
Під спецобладнання  планувалася частина замовлення з 34 Ту-334, однак фактичне закриття програми перекреслило ці плани.
Також озвучувалася можливість створення літака ДРЛВіУ на базі Ан-148, проте зараз жодних робіт з даної тематики не ведеться.

У ході реформи до складу ВТА увійшли літаки-постановники перешкод Ан-12ПП. В даний час вони ремонтуються, в перспективі їм на зміну повинні були прийти Іл-114ПП, але у зв’язку з невизначеністю даної програми, ймовірно, замість них будуть розроблені літаки-постановники перешкод на базі Ан-140.
В даний час склад ДА входять літаки-заправники Іл-78М. Починаючи з 2012 року, планується їх модернізація, аналогічна Іл-76МДМ. У перспективі, на зміну цим машинам прийдуть створені на базі Іл-476 заправники Іл-478. У ДПО-2020 включена закупівля до 2020 року 12 таких машин. Однак цієї кількості явно недостатньо навіть для однієї тільки ДА, що визнає і керівництво ВПС.
Були озвучені плани створення заправника на базі Іл-96, але поточний стан цієї програми неясний.
Озвучено, що до 2020 року ВПС отримають значну кількість літаків-заправників, що дозволить їх використовувати для забезпечення дій не тільки ДА, але і ФА. Ймовірно, що на додаток до Іл-78 буде створений легкий заправник. Іл-78 явно надлишковий для літаків ФА. Для них потрібна більш компактна і дешева машина, яку можна створити на основі Ту-204. Потреба ВПС в таких літаках оцінюється, як мінімум, в 40 машин. Також для дозаправки літаків фронтової авіації можуть використовуватися літаки Су-24 і Су-34, оснащені універсальним підвісним агрегатом заправки УПАЗ. Озвучувалося створення Су-34Т – спеціалізованого літака-заправника, проте, швидше за все, це буде варіант оснащення стройових Су-34.
Всього ж до кінця 2020 року ВПС отримають кілька десятків літаків спеціальної авіації нової споруди, така ж кількість літаків буде модернізовано з продовженням ресурсу.

Безпілотна авіація

В цілому, поточний стан з оснащенням ВПС БПЛА є  незадовільним. Закуплені в Ізраїлі апарати для застосування в стройових частинах непридатні і можуть використовуватися тільки в дослідницьких завданнях.
В даний час частини і підрозділи безпілотної авіації виключені зі складу ВПС і передані в Сухопутні Війська (СВ). За деякими відомостями, у веденні ВПС залишаться тільки важкі БПЛА. Згідно з озвученими планами, до 2025 року до 40% парку військової авіації будуть складати безпілотні літальні апарати (БПЛА), проте у зв’язку з перепідпорядкуванням частин БПЛА СВ, ця цифра стосовно до ВПС, ймовірно, буде менше.
У перспективі основу парку БПЛА складуть машини, що  розроблюються  в даний час за кількома основними програмами.
Конкурс зі створення БПЛА зі злітною масою близько 1 тонн виграла петербурзька компанія «Транзас».
Конкурс зі створення БПЛА зі злітною масою до 5 тонн виграло казанське підприємство «ОКБ Сокол », що спеціалізується на розробці безпілотних комплексів і мішеней.
Компанією «Сухой» і Російської літакобудівної корпорацією «МоГ» (РСК «МіГ») спільно розробляють сімейство важких (злітна маса – близько 10 тонн) БПЛА різного призначення, в тому числі розвідувально-ударного. Озвучено, що в програмі будуть використовуватися напрацювання від закритого проекту МіГ «Скат».
Також на базі Як-130 створювалося сімейство «Прорив», що включає в себе бойовий БПЛА «Прорив-У», розвідувальний БПЛА «Прорив-Р» і БПЛА радіолокаційного дозору «Прорив-РЛД». В даний час статус програми невідомий, швидше за все, напрацювання по ній також будуть використовуватися в розробляється важкому БПЛА.
Крім розробки БПЛА, холдинг “Вертольоти Росії” отримав від Міноборони РФ замовлення на розробку трьох безпілотних систем гелікоптерного типу різного класу і призначення.
Перша – безпілотний гелікотер малої дальності із злітною масою 300 кг, буде заснований на проекті Ка-135.
Друга – модульний безпілотний гелікоптер типу Ка-175 зі злітною масою 700 кг.
Третя – важкий (злітною масою до 3 тонн) безпілотний гелікоптер з робочою назвою «Альбатрос», здатний застосовуватися як ударний або транспортний гелікоптер.
Всього, згідно з озвученими планами, ВПС до кінця 2020 року повинні отримати більше 500 БПЛА, однак у зв’язку з перепідпорядкуванням частин БПЛА СВ, швидше за все це буде сумарна цифра постачань для ВПС і СВ, за вирахуванням надмалих БПЛА,  що вже поставляються в армію десятками штук.

Армійська авіація
Головними функціями армійської авіації (АА) є забезпечення мобільності Сухопутних військ і надання їм вогневої підтримки на полі бою. Розвитку армійської авіації в РФ приділяється велика увага, плановані поставки настільки значні, що до 2020 року на додаток до існуючих 8-ми авіабаз АА будуть розгорнуті ще 6.
Основним бойовим гелікоптером АА є Ми-24. Головним недоліком його перших версій була неможливість застосування вночі. Тому в 2004-2007 рр.. 28 гелікоптерів Ми-24П були модернізовані до рівня Ми-24ПН. Вони  поступили на озброєння гелікоптерного полку (нині – авіабази), що дислокований  в Будьонівську. Ми-24В також модернізуються до рівня Ми-24ВМ, Ми-24ВПМ, Ми-24ВК, в даний час модернізовано близько 30 машин. Крім модернізації стройових Ми-24, АА отримує  Ми-35М2 нової споруди. Цей глибоко модернізований варіант Ми-24 є перехідним гелікоптером для полегшення підготовки льотного складу з Ми-24 на Ми-28Н – нових бойових гелікоптерів. В даний час укладено контракт на поставку 22 (за іншими даними – 30) цих машин, в цілому потреба АА оцінюється в 100 Ми-35М2. Також до цього рівня будуть доведені всі раніше модернізовані Ми-24.
Замінить легендарний «Крокодил» новий бойовий гелікоптер Ми-28Н. Він добре броньований і в значній мірі є наступником  Ми-24, що полегшує його освоєння в частинах. Однак, радіолокаційна станція (РЛС), яка була запланована до установки, поки на серійних машинах не з’явилася. В даний час РЛС Н025 випробовується. Планується, що вона буде встановлюватися на Ми-28Н через 1-2 роки. В даний час укладені 2 контракти на поставку Ми-28Н – на 67 гелікоптерів до 2013 року і на 30 до 2015 року.
Також проектується модернізований варіант Ми-28НМ з новою оптико-електронною системою та бортовим оборонним комплексом і навчально-бойовий Ми-28УБ з дубльованим керуванням. В цілому потреба АА оцінюється в 300-450Ми-28Н/НМ/УБ.
Конкурентом Ми-28 з моменту проектування був гелікоптер Ка-50. «Чорна акула» в крупну серію так і не пішла – схема одномісного бойового вертольота викликала запеклу і вельми обгрунтовану критику. Тому ВПС прийняли рішення добудувати весь доробок Ка-50 з 8 машин, а в подальшому прийнято виробляти і купувати тільки двомісну модифікацію – Ка-52. «Алігатор» стане командирською машиною АА і основним гелікоптером вогневої підтримки морської піхоти. В даний час виконується контракт на постачання 36 таких машин до 2013 року, також оголошено про підписання довгострокового контракту на постачання понад 140 Ка-52 до 2020 року. За деякими відомостями, 30-32 з них будуть в морському виконанні Ка-52К, призначеному для базування на гелікоптероносцях типу «Містраль». Всього потреба АА оцінюється в 120-150 машин, а сумарно з авіацією ВМФ – 180-200 Ка-52.
Також в даний час розпочато роботи по проекту УГК – перспективного ударного швидкісного гелікоптера на базі ПШГ – перспективного швидкісного гелікоптера. Розглядаються варіанти військових версій проектів Ми-Х1, Ка-90 і Ка-92. УГК планується оснастити всім комплексом сучасного і розроблювального ударного гелікоптерного озброєння.
Найбільш численним транспортним гелікоптером  АА є Ми-8 різних модифікацій. Починаючи з 2000 р. близько 20 стройових Ми-8МТ було модернізовано в варіант Ми-8МТКО, здатний застосовуватися вночі, що дозволило задовольнити початкову потреба у цілодобових  гелікоптерах. Крім ремонту стройових машин, здійснюються великомасштабні закупівлі гелікоптерів  нової споруди. Так, в 2010 році були виконані контракт на поставку 22 Ми-8АМТШ, в 2011 – поставлено ще 10 цих машин, близько 20 машин надійдуть в 2012 році, також планується підписання довгострокового контракту на постачання більше 150 Ми-8АМТШ до 2020 року. Поставляються гелікоптери і іншої модифікації – Ми-8МТВ-5, до 2011 року було поставлено близько 50 машин нової будівлі, ще не менше 20 буде поставлено в 2012 році, будуть здійснюватися і подальші поставки. Точна кількість Ми-8МТВ-5, закуплено назвати важко, проте відомо, що вони складають, як мінімум, половину всіх поставок гелікоптерів сімейства Ми-8.
Крім транспортно-бойових функцій, велике значення мають варіанти Ми-8 зі спецоснащенням, зокрема гелікоптери-постановники перешкод Ми-8ППА, Ми-8МТПБ і Ми-8СМВ-ПГ. До теперішнього часу ВПС поставлено, як мінімум 26 нових і модернізованих машин цих модифікацій, поставки будуть здійснюватися і надалі. Усього до 2020 року планується здійснити поставку близько 400-500 вертольотів Ми-8 різних модифікацій. Також розробляється глибоко модернізований Ми-8М.
Найвантажопідйомнішим серійним гелікоптером світу є Ми-26. Прийнято рішення про ремонт і модернізацію, як мінімум 30 машин цього типу, що знаходяться здебільшого в резерві. Крім цього, в даний час виконується контракт на поставку до 2015 року 18 (за іншими даними – 22) таких гелікоптерів нової споруди, укладений ще 1 контракт на поставку 15 машин в модернізованій конфігурації Ми-26Т2 до 2018 року. Закупівлі цих машин плануються і надалі. Вже озвучені плани дозволять в перебігу декількох років подвоїти парк Ми-26. Також проектується глибоко модернізований варіант Ми-26М.
Проміжне положення між Ми-8 і Ми-26 займе Мі-38, що проходить випробування. Після їх завершення в 2013-2014 рр. буде розглянуто питання про закупівлі, за попередніми даними, планується замовити від 40 до 100 таких гелікоптерів. Основним проблемним питанням є установка російських двигунів ТВ7-117В, оскільки на даний момент прототип гелікоптера літає на двигунах Pratt & Whitney PW-127/5. Були озвучені плани, що в майбутньому військовий варіант Ми-38 – Ми-383 замінить машини сімейства Ми-8, але дану перспективу слід визнати малоймовірною – Ми-383 має дещо іншу категорію, та й ВПС, швидше за все, віддадуть перевагу глибоко модернізованому Ми- 8М.
Іншої проміжної машиною стане проектований Ми-46, що має проектну вантажопідйомність близько 15 тонн (у Ми-26 – 20 тон, Ми-26Т2 – до 25). Цей гелікоптер повинен буде зайняти порожню з 2002 р. нішу Ми-6А. Даний проект був розморожений в 2010 році. Говорити про якісь цифри в даний час рано.
Окремо варто окреслити клас легких гелікоптерів. В РФ з ним пов’язана найбільша кількість запитань і проблем. Перш за все, практично всі машини цього класу оснащуються імпортними двигунами. Точних відомостей про плани виробництва на території Росії вітчизняних двигунів для легких гелікоптерів немає, проте озвучені плани налагодити в країні повний цикл виробництва гелікоптерних двигунів.  Іншим спірним питанням є озвучені плани по збірці на території Росії іноземних гелікоптерів, що мають російські аналоги.
Значну частку парку легких гелікоптерів в перспективі складе вертоліт Ка-60/62. Дана машина планується до застосування в якості легкого транспортного гелікоптера і розвідника-цілевказівника (РЦ). За деякими відомостями, проект Ка-60, що передбачає установку двигуна РД-600В заморожений, і в серію піде тільки Ка-62 з двигунами Turbomeca Ardiden 3G, на поставку яких укладено великий контракт.
В даний час укладено контракт на поставку в 2015-2020 рр.. більше 100, за деякими даними 120 Ка-60. В цілому потреба в легких гелікоптерів цього класу разом з авіацією ВМФ оцінюється від 200 до 400 одиниць. Найбільш реалістичною цифрою є 250-300 гелікоптерів.
Основним навчально-тренувальним гелікоптером ВПС Росії зараз є Ми-2У. Він застарів як морально, так і фізично, тому був розроблений варіант його модернізації Ми-2А. Починаючи з 2008 року, до цього рівня були модернізовані 20 машин. Однак у даний момент цей проект фактично закритий.
На зміну Ми-2У та Ми-2А приходить «Ансат-У». Серійні машини оснащуються двигунами Pratt & Whitney PW-207K, також розробляється альтернативний вітчизняний двигун ВК-800В. В даний час ВПС поставлено 13 (за іншими даними – 15) машин, потреба ВПС оцінюється в 100-200 гелікоптерів цього класу. Крім навчального варіанта, є ще версії транспортного гелікоптера  і розвідника-цілевказівника («Ансат-2РЦ»). Транспортний варіант у ВПС використовуватися не буде, так як вибір зроблений на користь Ка-60/62, перспективи «Ансат-2РЦ» також виглядають туманно, ВПС інтересу до цієї машини не проявили.
Іншою машиною легкого класу є багатоцільовий гелікоптер Ка-226 – нащадок і спадкоємець Ка-26. У ВПС машина буде поставлятися для підготовки пілотів гелікоптерів Ка-52. Крім навчально-тренувальних цілей, гелікоптер  може використовуватися для вирішення транспортних завдань. В даний час є два варіанти силової установки – Rolls-Royce Allison 250-С20R / 2 та Turbomeca Arrius 2G1. Укладено контракт на поставку для ВПС 36 машин до 2020 року, 5 з них поставлені в 2012 році, всього до 2020 року ВПС закупить більше 40 таких машин. Також відомо, що в разі зростання темпів виробництва можливе укладення ще одного контракту.

Легкою однодвигуновою машиною також є гелікоптер Ми-34С1/2. Гелікоптер представлений з двома варіантами силової установки – вітчизняним М9ФВ і іноземним Turbomeca Arrius 2F. Гелікоптер запропонований ВПС Росії в якості навчально-тренувальної машини, проте інформації про інтерес до цієї машини з боку МО немає. Можливо, ситуація зміниться наступного року, коли Ми-34С1 буде поставлений в серію.

Авіація ВМФ
Особливе місце в структурі військової авіації займає авіація ВМФ (АВМФ). З 1 квітня 2011 року до складу ВПС була передана практично вся ударна авіація, яка становила велику частину авіапарку морської авіації – ракетоносну, винищувальну і значну частину транспортної авіації берегового базування. У веденні морської авіації залишилися штурмова, протичовнова, пошуково-рятувальна, транспортна та спеціальна авіація берегового базування, а також палубна авіація.
До кінця 2020 року передбачено оновлення і модернізація значної частки парку АВМФ, який має достатньо велику кількість застарілих ЛА з малим ресурсом.
Штурмова авіація ВМФ представлена ​​літаками Су-24 Чорноморського Флоту (ЧФ). Спочатку було оголошено, що вони будуть замінені на модернізовані Су-24М, проте в даний час озвучені плани їх заміни на Су-30СМ. Контракт на поставку 12 літаків цього типу протягом 3-х років планується підписати в 2012 році.
Протичовнова авіація представлена ​​базовими патрульними літаками Ту-142МК/МР/М3 і Іл-38М.
Планується продовження ресурсу і глибока модернізація з установкою нового БРЕО більшій частині парку стройових Ту-142. Додатково, при модернізації ці літаки отримують можливість використовувати ПКР «Онікс».
Іл-38М будуть доведені до рівня Іл-38Н з установкою нового БРЕО. На даний момент здійснена модернізація 2-х літаків, в перспективі буде модернізована більша частина парку Іл-38М з темпом в кілька літаків в рік.
Окремо стоїть питання зі створенням нового патрульного і протичовнового літака. Існує кілька основних проектів. Це створення протичовнової модифікації літака Ту-204 – Ту-204П. Однак у 2000 р. роботи зі створення цього літака були заморожені. Тим не менш, в кінці 2009 р. було озвучено про розморожування проекту, який буде створюватися на базі модернізованої версії Ту-214.
В силу підвішеного статусу програми виробництва Іл-114 під питанням знаходиться і створення його патрульної (Іл-114П) та протичовнової (Іл-114МП) модифікацій. Створення протичовнової модифікації проектованого МС-21 малоймовірно в силу великої кількості іноземних комплектуючих, хоча конструктивно такий літак у випадку реалізації буде мати велику перевагу – композитне крило, не схильне до корозії. Також планувалося створити протичовнову версію фронтового бомбардувальника Су-34, в даний час цей проект закритий. Найбільші шанси на реалізацію має програма А-42 – багатоцільового гідролітака, що має протичовнову (ПЛ) і пошуково-рятувальну (ПС) модифікації. По ряду джерел в ДПО-2020 включена закупівля 20 А-42ПЛ і 4 А-42ПС. Однак у даний момент терміни реалізації програми змінені в бік збільшення. Керівництвом МО висловлена ​​зацікавленість в модернізованої версії цього літака.
Для пошуково-рятувальної служби будуть здійснюватися закупівлі гідролітаків Бе-200ПС, які замінять вичерпали свій ресурс і застарілі Бе-12. В даний час озвучена закупівля 8 машин, 4 з яких будуть в 2013 році поставлені на Балтійський Флот (БФ).
Ймовірно, в структурі морської авіації Бе-200ПС замінить проектований А-42ПС, модернізація і постановка в серію якого затримується. Крім пошуково-рятувального варіанту, на базі Бе-200 розробляються наступні модифікації – протичовнова (Бе-200П) і патрульна (Бе-200МП). Однак на даний момент ніяких контрактів на ці версії Бе-200 не укладено.
Також на базі Бе-200 розробляються літака ДРЛВ Бе-250, потреба в якому в разі реалізації програми складе 10-15 літаків і сухопутна версія Бе-300 у варіантах патрульного і протичовнового літака (Бе-300МП). Цілком імовірно, що останній стане основним базовим патрульним і протичовнові літаки морської авіації Росії в силу значної уніфікації з вже замовленими Бе-200ПС. Потреба в літаках такого класу складає 40-60 штук.
Елітою морської авіації будь-якої країни, що має авіаносні кораблі, є палубна авіація. У ВМФ Росії вона представлена ​​літаками Су-33 і Су-25УТГ.

Палубні винищувачі Су-33 піддаються ремонту і модернізації, що приблизно відповідає рівню Су-27СМ  ВПС. В даний час укладені контракти на модернізацію 6 Су-33 і ремонт ще 6 літаків. За деякими даними, всього планується модернізація 12 Су-33 з найбільшим залишковим ресурсом.
Другим типом палубного винищувача стане МіГ-29К. В даний час підписаний контракт на постачання в 2013-2015 рр. 20 МіГ-29К та 4 МіГ-29КУБ. Спочатку озвучувалася закупівля 28 літаків цього типу. Можливо, ще 4 літаки будуть замовлені окремим контрактом. Також відомо, що контракт містить опціон на неназвану кількість літаків.
Модернізація Су-33 і постачання МіГ-29К дозволять забезпечити боєздатність єдиного в Росії 279-го корабельного винищувального авіаполку.
В майбутньому планується створення палубної версії літака Т-50, що має позначення Т-50К.
Палубні УТЛ Су-25УТГ також планується модернізувати до рівня Су-25УБМК, відповідного Су-25УБМ ВПС.
Доповненням для цього літака може стати палубна навчально-тренувальна версія розроблювального літака Як-133.
Основним палубними гелікоптерами в морській авіації є модифікації Ка-27 – протичовнова (Ка-27ПЛ) і пошуково-рятувальна (Ка-27ПС). Стройові Ка-27ПЛ і Ка-27ПС в даний час модернізуються, також у ДПО-2020 включена закупівля 50-70 гелікоптерів Ка-27М нової споруди.
Окремо слід зазначити Ка-31 – гелікоптер радіолокаційного дозору на базі Ка-27. В даний час на озброєнні авіації ВМФ перебувають 3 таких гелікоптера, що явно недостатньо. В даний час проходить випробування його модернізована версія Ка-31СВ, яка також планується до використання в АА. Відомо, що укладений контракт на поставку 2 гелікоптерів цього типу, за деякими даними, укладений ще 1 контракт на поставку 5 таких машин. У майбутньому плануються подальші закупівлі, оскільки потреба морської авіації складає не менше 20 таких гелікоптерів.
Для перевезення і вогневої підтримки морської піхоти створений Ка-29 – транспортно-бойова версія Ка-27. Крім модернізації стройових машин, запланована поставка не менше 32 модернізованих Ка-29М для оснащення десантних кораблів типу «Містраль». Компанію йому складе корабельна версія гелікоптера Ка-52 – Ка-52К. Потреба в цих машинах також становить не менше 32 штук, а за деякими даними – понад 100 машин, але ці дані викликають сумніви.
Також на «Містраль» планується базування морської версії легкого гелікоптера Ка-226, потреба в якій становить 20-30 машин.
Перспективним палубним вертольотом і вірогідним наступником Ка-27 є Ка-40, що розробляється. Говорити про якісь цифри  зараз рано, як і про потреби морської авіації в багатоцільових палубних гелікоптерах Ка-65, який планується створити до 2017 року і в Ка-60К – морський версії вертольота Ка-60/62.
Всього, згідно з озвученими планами, авіація ВМФ отримає до 2020 року кілька десятків літаків і понад сто гелікоптерів нової споруди, а також значна кількість модернізованих ЛА.

Висновки
Крім поставок власне авіатехніки, в даний час приділяється значна увага розробкам та закупівель нових засобів ураження, в першу чергу керованих. Так, на Московському авіакосмічному салоні МАКС-2009 був укладений дворічний контракт на постачання 14 найменувань боєприпасів на загальну суму 6 млрд. руб.
Слід зазначити, що реалізація багатьох проектів потребує політичної волі, модернізації виробництва, включаючи суміжні галузі та залучення (повернення) фахівців, що в самий найближчий час однозначно буде зроблено або вже робиться. Виконання ДПО-2020 дозволить оснастити ВПС не менше, ніж 400-ми бойовими літаками і 500-ми бойовими гелікоптерами, не рахуючи допоміжних і транспортних ЛА.