fbpx
Літаки вертикального зльоту і посадки. Початок шляху

Літаки вертикального зльоту і посадки. Початок шляху

 Редакція Редакція
Авіабудування Авіація

У першій половині 50-х років в західній авіаційної преси почали з’являтися відомості про розробку літальних апаратів вертикального зльоту і посадки.

Перші проєкти таких літаків використовували гвинтові рушії та швидше нагадували своїм зовнішнім виглядом гелікоптери.

Піонерами в цій галузі виявилися французи та американці.

У Франції над таким літальним апаратом працювала фірма Sud-Ouest.

Фірма створила модель SO-1310 Farfadet.

Французький експериментальний літак SO-1310 Farfadet

В Америці працювала фірма McDonnell, яка розробила гвинтокрил XV-1.

McDonnell XV-1

Початок

Більш серйозна робота почалася, коли американський флот ініціював розробку винищувачів XFY-1 і XFV-1, фірм Convair і Lockheed.

Ці гвинтові машини, в перспективі озброєні гарматами і некерованими ракетами.

XFY-1 і XFV-1

Наступним етапом розвитку стала поява реактивного літака Ryan X-13. Перші польоти стенду в безпілотному варіанті на прив’язі пройшли в травні 1951 року.

Тільки 24 листопада 1953 року стенд облітали вже в пілотованому варіанті.

Сам літак побудували в 1955 році, і хоча Х-13 не пішов у серійне виробництво, його з повним правом можна назвати першим у світі реактивним літаком вертикального зльоту і посадки (ЛВЗП).

Розробка і випробування цих трьох американських літаків породила масу схожих проєктів в інших країнах, у тому числі до стадії льотних випробувань дійшов тільки французький Coleoptere з кільцевих крилом.

У 1959 році цей незвичайний літак розбився і поставив крапку в історії ЛВЗП з вертикальним положенням фюзеляжу при зльоті та посадці.

Французький експериментальний літак C-450 Coleoptere

Певних успіхів у створенні ЛВЗП досягла Великобританія. У 1950 році фірма Fairey побудувала винищувач укороченого зльоту FD1, який повинен був злітати з похилою пускової установки, за рахунок тяги власного ТРД.

Посадка FD1 передбачалася на звичайний аеродром. Така половинчастість не влаштовувала військових, і машину використовували тільки для досліджень трикутного крила.

Modified Fairey Delta 1

Летюче ліжко

Далі, британці створили летючий стенд TMR (Thrust Measuring Rig), який отримав прізвисько Flying bedstead (Літаюче ліжко), який призначався для досліджень силової установки вертикально злітають літаків і їх системи управління.

Flying bedstead

Після перших польотів стенду на прив’язі, що показали задовільну стійкість і керованість, TMR дозволили вільний політ, який відбувся 3 серпня 1954 року. В ході 10-ти хвилинного польоту «Ліжко» досягло висоти 30 м і швидкості горизонтального польоту 25 км / год.

Успішні випробування Flying bedstead відкривали шлях до справжнього літака ЛВЗП.

Проаналізувавши різні варіанти таких літаків, фахівці вибрали схему з комбінованою силовою установкою, що складається з чотирьох підйомних двигунів і одного двигуна для розгону літака в горизонтальному польоті.

Літак за такою схемою побудували через два роки. У грудні 1956 року почалися його тримісячні наземні випробування під позначенням SC-1. Перший вертикальний зліт був здійснений 25 жовтня 1958 роки, 6 квітня 1960 року в Бедфорді (Bedford) пройшов перший політ з вертикальним зльотом і посадкою.

Експериментальний літак SC-1

Розробки в радянському союзі

В Радянському союзі у 1946 році, інженер, Ф.П. Курочкін і його колега В.Н. Тирон запропонували проєкт Кіт-1. Літак з фюзеляжем від винищувача Р-39 «Аерокобра» і трикутним крилом мав в носовій частині один маршовий повітряний гвинт і додатковий підйомний гвинт великого діаметру.

Після переходу в горизонтальний політ дві лопаті підйомного гвинта виставлялися у флюгерне ​​положення і не створювали додаткового аеродинамічного опору.

Через деякий час з’явився більш досконалий проект – Кіт-2.

Проєкт Кіт-1

Однак поява реактивних винищувачів, льотні характеристики яких зводили нанівець всі переваги “Кіт”, поставили крапку в цьому проєкті.

Розробку ЛВЗП з реактивними двигунами вів Олексій Якович Щербаков. Проєкт отримав назву “ВСІ” – високошвидкісний винищувач. За розрахунками автора, машина могла досягати швидкості 1500 км / год і дальності польоту в 1000 км.

Вертикальний зліт і посадка здійснювалися за рахунок повороту крила малого подовження з двома ТРД Nine, а для стабілізації машини на висінні застосовувалися газові рулі.

Проєкт Щербакова "ВСІ"

У 1948 році проводилися стендові випробування макета літака. Незвичайний зовнішній вигляд і його маленьке крило відштовхнуло військових. Вони порахували проєкт неперспективним, і роботи припинилися.

Ще один цікавий ЛВЗП з вертикальним положенням фюзеляжу був розроблений в 1954 році в Московському авіаційному інституті, під керівництвом Івана Павловича Братухіна.

Іван Павлович Братухін

Літальний апарат, злітною вагою понад 50 тонн, призначався для перевезення десантників і доставки диверсійних груп в тил противника.

Для підняття в повітря він оснащувався чотирма турбогвинтовими двигунами НК-12 від міжконтинентального бомбардувальника Ту-95, які закріплювалися в обтічних гондолах на кінцях прямокутного хрестоподібного крила. Для забезпечення зручності під час зльоту і посадки крісла екіпажу і десанту виконувалися поворотними.

Турболіт

У 1954 році в Льотно-дослідному інституті почали створювати літаючий стенд «Турболіт», аналог британського TMR, для досліджень вертикальних режимів польоту і відпрацювання струменевого системи управління.

Розробку «Турболіт» вели конструктори В. Н. Матвєєв і Г. М. Лапшин, газову систему управління розробляв А. І. Квашин, загальне керівництво проєктом здійснював академік А. Н. Рафаелянц.

Експериментальний стенд «Турболіт»

Випробування двигунів завершилися влітку 1956 року. В цьому ж році почалися льотні випробування «Турболіт».

Спочатку проводили випробувальні підльоти і висіння на прив’язі, а після набуття впевненості в достатній стійкості апарату Гарнаев зробив вільний політ.

24 серпня 1956 року «Турболіт» продемонстрували на повітряному параді в Тушино.

 


Сподобався матеріал? Підтримай незалежний проект - одна кава - 30 гривень - дозволять нам працювати для Вас!


➡ Приват 4149 6293 1808 2567

➡ monobank: 4441 1144 4179 6255

➡ PayPal [email protected]

➡Patreon https://www.patreon.com/milinua  

 


Побачили неточність чи маєте чим доповнити матеріал? Напишіть нам: [email protected]

Підписуйтесь на наші соцмережі:
Facebook
Twitter
YouTube
Телеграм
Viber


Авіабудування Авіація