Сім відсіків ПЧ “Запоріжжя”

Вхід у черево «Запоріжжя» – через рубку, що підноситься над верхньою палубою метрів на п’ять. Перед спуском в човен, як навчив нас один з офіцерів човна, кричимо: «Внизу – від трапа!», щоб не наступити комусь на голову.

Протискуємося у вузький люк, перебираючи руками і ногами по залізних поперечинах-східцях, і ось – ми всередині. Починаємо знайомство з субмариною з першого, досить просторого носового відсіку. Шість торпедних апаратів, система управління носовими рулями, насос для відкачування води при аварії, спеціальні установки для вироблення кисню, коли човен знаходиться під водою, стелажі для 12 торпед, а поруч – ліжка для екіпажу відсіку. «Може здатися, що постійно перебувати поруч з вибухонебезпечними предметами страшно, але це не так, – каже торпедист, старший матрос Євген Кобець. – До всього звикаєш. Мені навіть подобається таке життя, тому, власне, я після закінчення строкової служби і повернувся сюди на підводний човен служити за контрактом ».

Впадає в очі велика кількість різнокольорових труб, вентилів і ящиків. Це, як пояснюють моряки, зроблено для того, щоб легше було орієнтуватися. Все, що червоне – пов’язано з аварійними ситуаціями, коричневе – паливо, синє – повітря, зелене – вода, жовте – масло. У другому відсіку «Запоріжжя» не так просторо – в коридорі двом людям ледь розминутися можна – практично все місце займають житлові приміщення. Тут – каюти офіцерів, командира човна і офіцерська кают-компанія, де радяться і трапезують, а в екстрених випадках вона навіть може перетворитися в операційну. Під палубою відсіку – акумуляторні батареї. Ті самі, через які кілька років тому в пресі розгорівся скандал. «Човну потрібні були нові батареї, їх замовили у грецької компанії «Германос», – розповідає Віктор Ковальов, провідний інженер-конструктор, який брав участь в ремонті. – Дорогі, але якісні, їх потрібно було встановити з урахуванням конструкції. Звичайна технологічна операція, яка була передбачена модернізацією підводного човна. Раптом інформація про те, що акумулятори, куплені за величезні гроші, нібито не підходять, потрапила в пресу і почалося … Чого тільки журналісти не придумували! Відомий літератор написав навіть, що корпус довелося різати, щоб запхати батареї. Дурниця це все ».

У третьому відсіку – центральний пост управління субмариною. Сотні різноманітних приладів, датчиків, важелів і лампочок. Серед них – компас, системи управління рулями, двигунами, торпедним вогнем. І два перископа для спостереження за морем під час занурення: один «дивиться» вперед, інший – назад. Тут же – місце командира.

Коли під водою, навіть ікру дають

Четвертий відсік такий же, як і другий. І кают-компанія мається, тільки мічманська. Плюс рубка зв’язку та камбуз – корабельна кухня, з чотирма конфорками і двома електродуховками. Але камбуз працює тільки, коли човен в поході. А зараз екіпаж харчується на березі. До речі, харчування у підводників посилене. У день нашого візиту на обід був борщ з м’ясом, гречана каша з засмажкою, копчена ковбаса, сир, риба, зелений горошок, ріпчаста цибуля, кабачкова ікра, хліб білий, яблука, компот і сік. А коли човен під водою, меню посилюють червоною ікрою, шоколадом, згущеним молоком і 50-ма грамами сухого вина. П’ятий відсік – дизельний, з розташованими під ним величезними баками для палива. Три дизельні двигуни, по 2000 кінських сил кожен, потрібні для руху човна в надводному положенні зі швидкістю до 17,5 вузлів – 35-ти кілометрів на годину (під водою корабель рухається на акумуляторах зі швидкістю до 16,5 вузлів – близько 30-ти км/год). Двигуни при роботі видають такі звуки, що доводиться криком віддавати команди. «Ну, так, шумно, – усміхається командир відділення мотористів, старшина другої статті Сергій Гончаров. – Але перебувати в такій обстановці складно лише перші пару тижнів, а потім звикаєш і не звертаєш уваги. Буває, навіть коли тихо у відсіку, все одно один одному кричимо за звичкою». Офіцери тут отримують від 6 до 8,5 тисяч гривень в залежності від вислуги років та інших факторів.

По святах п’ють «За Луїзу!»

Вся електротехніка розміщена в шостому відсіку. Прилади та апарати – в опломбованих ящиках, адже всередині на контактах багато срібла, і цінності повинні бути під надійним захистом. Тут також душова кабіна та туалет, званий на флоті гальюн. А ще в цьому відсіку зберігається «тотем» підводного човна: оригінально розмальований протигаз, який команда називає Слоник. Мовляв, поки він на борту, з «Запоріжжям» все буде добре. До речі, моряки між собою називають човен зовсім іншим ім’ям – Луїза. І по святах вимовляється тост, саме – «За Луїзу!». І ось ми в кормі. Це, мабуть, сама простора частину корабля. У кормі знаходиться сьомий відсік, який, як і перший, торпедний. Але торпедних апаратів тут не шість, а чотири. І ліжка матросів не поодинокі, а в чотири яруси.

Капітан Роберт

– Екіпаж у мене 78 людей, приблизно третина з Запоріжжя, а решта – з усіх областей України, включаючи Крим, – розповідає командир підводного човна, феодосієць, капітан другого рангу Роберт Шагеєв. – З них 21 матрос строкової служби, решта – контрактники. Щойно повернулися з моря, де відпрацьовували програму, яку будемо демонструвати на День флоту. Я командую човном вже третій рік і розумію, що не дарма вибрав цю професію.

Стара, але надійна

Рішення Міноборони почати ремонт великого океанського дизель-електричного підводного човна Б-435, переданого зі складу Чорноморського флоту РФ до складу ВМСУ з перейменуванням в U01 «Запоріжжя», було прийнято ще в 2001 році. Генпідрядником ремонту субмарини стало дослідне севастопольське конструкторське бюро «Чорноморець». Підприємство, у свою чергу, звернулося за допомогою в роботі спочатку до українського заводу «Металіст», а потім до російського судноремонтному заводу № 13, що знаходиться в Севастополі. Але довгі роки процес йшов дуже повільно. «У країні часто змінювалися міністри оборони, і у кожного була своя думка про човен і можливості її використання, – розповідає директор ЦКБ «Чорноморець» Олександр Бородін. – І фінансування то зникало, то знову з’являлося. Але тільки в 2010 році на «Запоріжжя» була виділена та сума, яка дозволила завершити розпочате. Ремонт тривав два роки, а в кінці квітня 2012-го були проведені випробування і перший вихід човна в море, який виявив невеликі проблеми. Після їх усунення на початку літа цього року корабель, нарешті, покинув завод і благополучно перебазувався в Стрілецьку бухту, до місця своєї постійної дислокації ». До речі, Бородін не підтримує думку, що ремонт радянської підводного човна, якому вже більше 40 років, обійшовся занадто дорого. Дійсно, майже 70 мільйонів гривень – сума не маленька. «Але для того, щоб придбати за кордоном вживаний човен, потрібно витратити близько 250 мільйонів євро, а за новий потрібно віддати не менше, ніж 300 мільйонів євро. А «Запоріжжя», хоч і стара, але це субмарина, побудована за надійним проектом і дозволяє зберегти кістяк підводних сил ».

«Запоріжжю» – 44 роки

«Запоріжжя» був побудований в Ленінграді на Новоадміралтейском заводі і спущений на воду навесні 1970-го. Ніс бойову службу на Північному флоті СРСР, бував в Атлантичному океані, Середземному і Баренцевому морях, ходив на Кубу, в Туніс, Марокко і Сирію. Влітку 1990-го з Білого моря переведений на Чорне, де увійшов до складу Чорноморського флоту СРСР. Кілька років стояв біля причалів Балаклави і севастопольської Південної бухти. У 1997 році, відповідно до угоди про розподіл ЧФ між Росією і Україною, був включений до складу ВМС України, тоді ж Запорізька область взяла шефство над човном. Під час ремонту на субмарині частково замінили обшивку корпусу, модернізували торпедні апарати, гвинто-кермові комплекси та багато іншого.

Дмитро Смірнов

ВЕСТИ